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汽车电池仓结构轻量化设计
张远洋;李发成;秦朗;阚一博;王泽安;裴后昌;胡志刚;为实现某电动汽车电池仓轻量化与结构安全性的协同提升，本文结合ANSYS有限元软件开展系列仿真分析与结构优化设计。通过静力学分析、模态分析、随机振动分析，探究电池仓在不同典型工况下的应力分布、变形特性。在此基础上，以结构轻量化为目标，开展拓扑优化、形貌优化，完成电池仓结构重构，优化后通过上述系列仿真验证。仿真结果表明，优化后的结构分析满足国标要求且整体质量减轻了4.86%，可有望实现电池仓轻量化与结构安全性的平衡。
锂离子电池负极片激光结构化性能研究
袁文静;杨慧敏;单晓浩;安洪力;张笑晨;马亦恒;锂离子电池厚电极技术因其材料体系兼容范围广、应用成本低等优势受到了广泛关注，但电极厚度的增加将造成极片迂曲度提升，使得电芯充电过程锂离子迁移路径增加、扩散动力学性能变差，电芯极化效应变大，影响电芯快充、循环等性能，成为限制该技术发展的关键因素。本文采用激光结构化技术，以石墨负极为研究对象，在厚度约120 μm的负极极片表面刻蚀微孔，制备了四种不同孔深、孔径、孔间距的实验极片（24/60/500 μm、40/100/500 μm、24/60/1000 μm、40/100/1000 μm），同时将未刻蚀微孔的极片作为对比样。通过扫描电子显微镜对激光结构化处理后负极片进行微观形貌观察，同时以磷酸铁锂体系为正极制备了测试电芯，进行了电性能测试，分析了激光结构化技术对极片及电芯性能的影响。结果表明：石墨负极经激光结构化处理仅形貌发生变化，产生微孔，但刻蚀孔区域材料成分并未发生变化；同时电芯电性能测试结果发现，负极片经激光结构化处理后，电芯首效、0.33 C充放电容量、倍率性能及循环性能均有一定程度提升，直流阻抗降低。受锂离子扩散动力学提升效用影响，孔深40 μm/孔径100 μm/孔间距1000 μm的激光结构化处理方案对电芯性能提升作用最大，其中首效提升0.35%、4.4C倍率下快充能力提升0.75%、循环100圈后容量保持率最高且50%SOC充电内阻降幅最大，性能最优。
钠离子电池电解液关键电解质盐的研究进展
麻丽丽;张安社;赵卫民;吴康;钠离子电池因其原料来源较为丰富、能量密度较高和宽温域工作等优势， 有望在储能和低速车领域实现对锂离子电池的迭代升级，然而钠离子电池仍面临一些亟待解决的科学和工程问题。作为钠离子电池电解液关键组成部分，电解质盐对电池性能的发挥至关重要，本文简要介绍了不同电解质盐体系在钠离子电池中的研究进展，讨论了在不同溶剂体系中的离子电导率、电化学窗口、电池的电化学性能和热安全性等特点，并总结了一系列电解质和电极界面处理调控策略，为解决钠离子电池实现量产应用提供了借鉴。
新能源汽车电池包拆解与检测技术探讨
王金伟;李晶雪;陈立铎;韩策;随着新能源汽车产业迅猛发展，动力电池作为整车核心部件，其安全性及性能对整车运行可靠性有直接影响，退役或故障电池包的规范拆解及准确检测，已成为检测机构实现问题排查、科学研究、资源循环利用、防控安全风险的关键环节。本文从电池包构成分类到拆解流程以及检测技术优化三个方面展开系统讨论，剖析当前拆解检测各节点的技术瓶颈，并提出以高精度智能化为导向的优化路径，为构建精准高效的电池检测体系提供技术参考。
基于生命周期的原电池碳足迹量化方法研究
杨济如;管旭琳;陈银龙;王粤;孔肖菡;针对欧盟新电池法案背景下现有碳足迹核算通用标准未适配原电池行业特定工艺、材料及使用场景，导致不同机构核算结果缺乏可比性的问题，提出一种基于生命周期评价的核算方法。以生命周期评价方法为总体框架，结合原电池碳排放环节集中的特点，明确系统边界、功能单位与声明单位，提出活动数据与排放因子的获取优先级及分配策略，引入数据质量评级（DQR）实现数据质量量化评估，并选取3种典型原电池开展实证验证。结果表明，构建的方法与GB/T 24067—2024标准一致性良好，CR2450锂原电池核算结果与公共平台偏差率仅0.07%；3种典型产品中，R6非碱性锌-二氧化锰电池声明单位碳足迹最高（0.0855 kg CO?e/只），CR2450锂原电池原材料加工阶段排放占比最高（78.49%）。该方法体系适用于不同型号原电池，可实施性强、准确率较高，可作为行业统一核算标尺，对原电池生产企业应对碳关税风险、优化减排策略、促进绿色发展具有重要意义。
新能源锌空气扣式电池环保标准的制定与实施研究
吴浔文;孙法炯;王昉;面向扣式锌空气电池在重金属、碳足迹与回收利用上的合规压力，提出由重金属限量、生产过程环保、回收利用三类指标构成的超低铅环保标准，配套ICP-MS与LCA等方法学及质控要求，给出材料替代、无铅装联与绿色制造的一体化实施路径与三级监管机制。以某企业六个月量产验证为例，相对实施前，单位电池的铅用量降低98.6%、碳排放降46.7%，综合经济性指标CBR为4.4。按年化测算，铅减排1.2 t、VOCs降35%且非甲烷总烃减0.9 t，高盐废水外排降60%，危险废物降20%，碳减排200 t，表明该标准具备可操作、可核查与可复制性。
CMC取代度对负极浆料及锂离子电池性能的影响
安洪力;张东海;宋冉冉;王芳;杨慧敏;黄荣;以羧甲基纤维素钠（CMC）为锂离子电池负极浆料黏结剂，选取取代度为0.7、0.8、0.9的CMC，研究了CMC取代度（DS）对负极浆料捏合、稳定性、颗粒、极片剥离、电阻率、电池电性能等。随着CMC的DS降低，CMC负极浆料形成更加均匀、稳定的浆料，表现为黏度适中、良好的流动性及均匀的粒径分布。其中DS=0.7极片较DS=0.9剥离强度提升约38%；与DS=0.9 的批次电池相比，DS=0.7批次电池5C恒流充入比提升约0.8%，25℃下，50%SOC放电功率提升约5%。
动力电池日历寿命对其压差性能的影响研究
顾云飞;汪汉奇;动力电池内电芯电压的一致性决定着电池包乃至整车的各项关键性能。压差作为电池包的一项关键参数，应该在电池包性能测试中被重点关注。本文探讨了影响电池包动静态压差的主要因素和解决方案，并重点关注了日历寿命对压差的影响。自研了一套压差调整工装和工艺，对一批压差较大的模组进行了维护，并跟踪了电池的中长期循环性能。
我国固态电池产业高质量发展的路径及对策建议
张俐;肖敏;徐晓丹;黄洁;杜正飞;固态电池是未来电池产业发展的重要方向。本文结合专利和产业相关信息，从技术研发、产业布局、政策环境等三个层面对当前固态电池研究领域主要区域——日本、韩国、美国、欧洲的研究进展进行分析，同时分析我国固态电池技术及产业发展的优势和存在的问题，为我国高质量发展固态电池产业提出对策建议。
热电池用加热材料的研究进展
周峻丞;随着国防军工和现代武器的不断发展，对热电池的性能要求不断提高。作为热电池的热源，加热材料在电池的激活以及工作过程中都扮演着十分重要的角色，对热电池的性能有着决定性作用。本文总结了热电池用加热材料和近年来发现的新型加热材料的特点和研究现状，并展望了各类加热材料的应用前景和发展方向。